+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Легко легко ли в ладе приоре перекрыть можно переключиться на 1 скорость

Легко легко ли в ладе приоре перекрыть можно переключиться на 1 скорость

Для начала я хотел бы объяснить, зачем написан этот обзор. Я уже более 20 лет являюсь читателем Авторевю, можно сказать вырос на этом издании, и в целом доверяю экспертным оценкам, прежде всего по управляемости и оценке ходовых качеств автомобилей — это всегда был конек Авторевю, то что отличало их от других. Насколько информативное и понятное рулевое управление, как включаются передачи, какая связь по педали газа и прочее. До недавнего времени большая часть оценок Авторевю совпадала с моими собственными впечатлениями от вождения. Но в случае с Ладой Веста обнаружилось, что очень многие особенности недостатки автомобиля были либо вовсе не освещены, либо о них было упомянуто вскользь, хотя в реальности они просто бросаются в глаза и крайне раздражают.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Клевки при Переключении Передач на Повышенную Передачу

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Легко легко ли в ладе приоре перекрыть можно переключиться на 1 скорость

Было время, когда автолюбителям для комфортного передвижения вполне хватало три передачи вперёд в механической коробке передач. Но потом их появилось четыре, а сейчас меньше пяти уже не бывает. И всё же их тоже иногда бывает мало. К оробка передач — это компромисс чистой воды. Задача её проста: заставлять автомобиль двигаться на любой скорости при оптимальных оборотах двигателя, на которых он развивает максимальные или хотя бы достаточные крутящий момент и мощность.

Но вернемся к теме статьи — замене шестерен в КПП. Что внушает ужас и трепет ученикам автошкол, но вызывает довольную улыбку на лицах водителей со стажем? С каким механизмом м Такие коробки в основном характерны для коммерческой техники, которой важно уметь тянуть побольше груза, а не ставить рекорды скорости на трассе.

К сожалению, чем больше предач — тем коробка больше и тяжелее. И не всегда есть смысл ставить её в небольшой автомобиль. Эта проблема хорошо известна владельцам Лады Ларгус. Оппоненты готовы порвать друг друга, приводя десятки аргументов. А ведь все просто: мощность — это и есть момент! Но и другие модификации вызывают много вопросов.

Например, наш подопытный семиместный Ларгус под капотом прячет К4М и чисто теоретически имеет длинную пятую передачу по сравнению с другими модификациями. Первые владельцы Ларгусов в шутку а может, и всерьёз думали над тем, какую коробку можно воткнуть в автомобиль, чтобы на трассе не сходить с ума от больших оборотов ДВС и иметь возможность иногда нарушать скоростной режим. На самом деле, коробку менять необязательно. Уже давно в продаже есть комплекты шестерён пятой передачи, которые можно установить вместо штатных.

И тогда машина поедет нормально. На первый взгляд, работа кажется сложной. Копание в коробке передач — работа не для слабаков. Но на самом деле всё гораздо проще, коробку даже не придётся снимать. И при большом желании и определённом терпении можно всё сделать даже самостоятельно. Допустим, Ларгус, желание и терпение есть. Что потребуется ещё? Во-первых, придётся купить комплект для замены. Туда входят не только две шестерёнки. Для снятия шестерён нужен специнструмент, который можно купить у официального дилера.

Стоит он около 20 тысяч. Но для выполнения разовой работы в гараже покупать такие дорогие съёмники, конечно же, смысла нет. Поэтому и мы обойдёмся без них. Во-первых, так будет нагляднее, во-вторых, сервисный фирменный инструмент весьма далёк от идеала. Разумеется, нам нужен будет набор головок, причём одна из них довольно большая — на 27, баллонный для снятия колеса, и, разумеется, подъёмник.

При очень большом желании можно справиться и без него, но надо будет придумать, как вывесить машину, просто ямой тут не обойтись. Придётся использовать ещё выколотку, отвёртки, молоток и кое-что ещё, с чем мы встретимся по ходу повествования. Так как способы что-то снять или открутить бывают разные, то кто-то попросит другой инструмент или откажется от нашего.

Поэтому мы показываем лишь способ, которым действовал наш мастер Алексей Телешов. Может, вы сможете сделать что-то иначе, главное — чтобы всё потом работало. Ну-с, приступаем. Работу начинаем с простой операции — сливаем масло с КПП. О том, как это сделать, мы подробно рассказывали не так давно. Поэтому повторим очень коротко: снимаем воздушный патрубок, чтобы открыть доступ к заливной пробке, поднимаем машину на подъёмнике, снимаем защиту, выкручиваем сливную пробку, сливаем масло в пустую ёмкость.

Если потом хочется залить это же масло обратно а в этом есть определённый смысл, о котором речь пойдёт в самом конце , то ёмкость должна быть чистой. Теперь снимаем левое переднее колесо. Отгибаем локер в сторону и фиксируем его на бампере, чтобы он не мешал работать дальше. Затем откручиваем два болта, которые держат усилитель подрамника его найти очень просто — это та железка, которая не даёт подобраться к крышке КПП.

Теперь отсоединяем разъём с датчика скорости. Чтобы снять заднюю крышку КПП а нам её снять придётся , нужно отсоединить от коробки зафиксированный на ней провод датчика. Это может быть пластиковый хомутик, который следует перекусить кусачками. Убедившись, что больше ничего не мешает снять крышку коробки, откручиваем болты крышки головкой. Будьте готовы, что из-под неё вытечет немного масла, лучше заранее подставить пустую тару или хотя бы подложить тряпочку. Итак, перед нашим изумлённым взором открывается таинственное нутро коробки передач.

Не всё, конечно, только малая его часть. Но как раз с ней нам и предстоит работать. И сейчас начнётся самое увлекательное — будем снимать вилку пятой передачи и её шестерни.

Сначала откручиваем гайку шестерни новая есть у нас в комплекте. Потом снимаем шайбу за ней. Всё, простая работа закончилась, начинается сложнее. Вилка на валу зафиксирована штифтом, который надо выбить.

Бить придётся снизу вверх, что само по себе увлекательно, и с использованием выколотки. В качестве последней можно использовать всё, что угодно, лишь бы пролезало в отверстие в вилке и не застревало в нём. Скажу по секрету, отлично подойдёт китайское сверло: и угробить не жалко, и диаметр подобрать можно.

Ставим выколотку к штифту снизу и стучим молотком. Именно стучим, а не лупим со всей дури: штифт всё равно выскочит, а ломать коробку не надо. Допустим, выбить его получилось, и он куда-то улетел. Не беда: в комплекте есть новый, старый ставить всё равно нельзя. Теперь аккуратно снимаем вилку. Это не так просто, но вытащить можно.

Мы для этого аккуратно постукивали по валу, придерживая вилку рукой. После того, как мы её извлекли из коробки, приходит время адского веселья, тут только всё начинается: мы снимаем шестерни.

Стачала ту, что стоит за вилкой на первичном валу. Вот тут как раз нужен тот самый специальный инструмент дилера. Но мы договорились обойтись без него, поэтому попробуем снять шестерню иначе. Начнём со способа, которым лучше не пробовать, но он самый доступный в гаражных условиях: с помощью монтировки. Поддеваем с одной стороны, потом с другой и… и ничего не происходит. Берём вторую и пробуем потянуть с обеих сторон. Это настолько же неудобно, насколько и бесполезно.

Но вот обычный стандартный съёмник с тремя лапками и болтом посередине срабатывает безотказно. Стоит он копейки, но работу свою выполняет. Следующая шестерня по масляной плёнке на валу снимается двумя пальцами, поэтому для чего там нужно ещё одно приспособление дилера, мы вообще понять не смогли.

Переходим ко вторичному валу. Тут потребуется головка с большой звёздочкой-торксом. Откручиваем гайку и видим последнюю шестерёнку, которую надо снять. Обратим внимание на метку, которая у нас на шестерёнке оказалась снизу. Ей-богу не понятно, зачем она нужна. Видимо, чтобы не поставить новую шестерёнку задом наперёд, что трудно, но особо одарённым вполне под силу. Шестерню извлекаем с помощью того же съёмника, собранного на скорую руку из половины дилерского инструмента и болта с гайкой, приваренной к металлической планке.

Вся эта приспособа — от Лукавого, вполне подойдёт всё тот же съёмник да триста рублей. Теперь можно выдохнуть и передохнуть — вся сложная работа окончена.

Теперь приступаем к более радостному и весёлому занятию — к сборке. Ставим новую шестерню из комплекта на вторичный вал, и чтобы насадить её поглубже, чуть-чуть обстукиваем её по окружности. Пока ничего не затягиваем, а надеваем шестерёнки на первичный вал, после чего так же чуть обстукиваем ту, что сняли первой, а надели последней.

Берём из комплекта новые гайку, шайбу и болт и затягиваем шестерни. Теперь надеваем вилку и готовимся постучать молотком при фиксации вилки новым штифтом. Бить по нему молотком нельзя — не даст подрамник, поэтому используем какой-нибудь удлинитель в виде стержня мы использовали удлинитель ключа-трещётки. Пока крышка КПП открыта, садимся в салон и пробуем последовательно включать все передачи при выключенном моторе.

Удивляться слишком громкому звуку включения передач не надо: во-первых, у нас коробка пока открыта, а во-вторых, в ней нет масла. Тогда собираем дальше.

Вся правда о Lada Vesta, или записки разочарованного вестовода.

На замену привода переключения передач с тягами пришел трос. Конструкцию коробки модернизировали, а в название добавили следующий порядковый номер МКПП Конструкцию коробки передач удалось не только оптимизировать и сделать более надежной, но и практически полностью устранить неприятные вибрации на рычаге и кузове автомобиля. Люфты стали меньше, а переключения четче. Напомним, по отзывам первые экземпляры доработанной коробки передач были не совсем удачные.

Было время, когда автолюбителям для комфортного передвижения вполне хватало три передачи вперёд в механической коробке передач. Но потом их появилось четыре, а сейчас меньше пяти уже не бывает.

Необходимо проехать на второй передаче определенное расстояние, чтобы почувствовать уверенность и комфорт при движении на этой скорости. Помните, что при движении следует смотреть на дорогу, а не на приборы или попутчика. Постарайтесь контролировать движение по бокам, позади автомобиля, отслеживая ситуацию с помощью боковых зеркал и зеркал заднего вида. Необходимо научиться своевременно замечать сигналы светофоров, дорожные знаки, разметку на дороге, средства организации дорожного движения бортики, столбы вдоль дороги, шлагбаумы и т.

В тишине и быстро: как и зачем менять шестерни в механической коробке

Второй день визита Бу Андерссона в Беларусь был полностью посвящен ответам на вопросы журналистов российских СМИ касательно технических инноваций новой "Приоры". Последних, собственно, было подавляющее большинство - порядка 40 человек делегированных от самых крупных московских изданий. В то время как от нашей страны было заявлено всего три человека. Поначалу и меня это обескуражило, ведь презентация новой "Лады" как ни как происходит у нас в стране, а не где то на бескрайних российских просторах. Но потом пришло понимание, что руководство "АвтоВаза" и не думает делать ставку на продажах новых "Лад" в Беларуси - акцент на россиянах и отдельных фанатах марки. Как оказалось, последних немало. В частности, это одна из причин, по которой жизнь новой "Приоры" решено продлить аж до года!

Механическая тросовая коробка передач Лада Гранта, Калина 2 (устройство и отзывы)

.

.

.

Тест-драйв "Приоры" с роботом: нет худа без добра

.

.

.

По словам господина Андерссона, прижившаяся на Lada Granta японская основательно проинструктировали: скорость не превышать, без нужды первой и второй имеется и она, на мой взгляд, существенная (1 с). а если необходимо максимально быстрое переключение, можно легко.

.

.

.

.

.

.

.

Комментарии 1
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. chhalbardmata

    Странно, ватных комментариев нет??сдохли что ли?

© 2018-2020 saimonspride.ru